Stockcar F1 'ALGEMEEN'

ALGEMEEN Op deze pagina willen wij diverse onderdelen van het Stockcar F1 racen beknopt uitleggen o.a.: - Vlagsignalen - Stoplichten - Wat is een Stockcar F1 - Gewicht - Krachtbron en versnelling - Remmen - Dakkleuren - De race Vlagsignalen Groene vlag: Start van de wedstrijd Stil hangende gele vlag: Stilstaande auto op de baan Bewegende gele vlag: Direct rustig gaan rijden, achter elkaar Witte vlag en de startcar: Als de startcar onder de jury-toren is gereden en de witte vlag wordt gezwaaid dan volgt in de volgende ronde de herstart Zwarte vlag: direct de baan verlaten Rode vlag: Onmiddelijk stoppen. Wanneer er binnen 5 race ronden een rode vlag wordt getoond volgt er een volledige herstart. Er mag door monteurs tot aan de herstart aan de stockcar gewerkt worden. Degene waarvoor rood wordt gegeven mag niet meer deelnemen aan de herstart. Wanneer het meerdere rijders betreft vervalt deze regel. Zwart-wit geblokte vlag: Finish Stoplichten Groen: geen gevaarlijke obstakels op de baan, volle race snelheid mogelijk Oranje: Voorzichtig, vaart minderen - obstakel op de baan Rood: Direct stoppen - ongeval Wat is een Stockcar F1 ----------------------------------------------------------------- Type Een F1 Stockcar is een éénzitswagen waarbij de motor voorin geplaatst moet zijn. Alle wagens hebben een stalen chassis van een gelaste constructie. De rijder zit in het midden van de cabine, achter de motor maar voor de achteras. Een stalen rolkooi moet vastgelast zijn aan het chassis. De maximale breedte van het chassis bedraagt 950mm, gemeten tussen de hoofdchassisbalken. De minimale wijdte is 712mm. De afmetingen van de hoofdchassiskokers moeten minimaal 70 x 70 x 4 mm zijn en van voor tot achterbumper lopen, zonder uitsparingen. Gewicht Wagens in raceklare uitvoering moeten minimaal 1350 kg en maximaal 1550 kg wegen, zonder rijder. Er mag voor het wegen worden bijgetankt. Alleen goedgekeurde auto’s mogen aan de wedstrijden deelnemen. De wagens kunnen vóór en / of na de wedstrijd aan een gewichtskeuring worden onderworpen. De volgende keuringsfrequentie is van tevoren bepaald : • Na elke manche : winnaar, nummer twee als reserve • Na de finale : de eerste drie, nummers vier en vijf als reserve • Na de World Cup : de eerste vijf, nummers zes en zeven als reserveWanneer een auto niet goed is bevonden wordt de coureur uit de uitslag van de desbetreffende race geschrapt. Losse onderdelen mogen niet op de auto worden aangebracht. Krachtbron en versnelling De motor moet een 8 cilinder type zijn. De preparatie is vrij uitgezonderd van benzine injectie, turbo of andere drukvullingen. De motor mag niet meer dan twee kleppen per cilinder hebben. Een aluminium of lichtgewicht motorblok is niet toegestaan. Wel mogen er aluminium of lichtgewicht cilinderkoppen aangebracht worden. Methanol, alcohol en andere ontbrandingsversterkende middelen zijn verboden. De keuze van de versnellingsbak is vrij, mits er maar een achteruitversnelling op zit. Automaatbakken zijn verboden. Remmen Het type remklauwen is ter vrije keus. De remschijven moeten van staal zijn. Elk wiel mag maximaal één remklauw bevatten. Remdrukverdelers zijn toegestaan. Ze mogen tijdens het rijden echter niet vanuit de auto worden versteld. Dakkleuren De spoilers op de auto’s dienen het niveau van de rijder weer te geven. Hierin zijn verschillende gradaties aangebracht. Deze worden op basis van de behaalde resultaten vastgesteld. De snelste coureurs starten achteraan. De gradaties zijn als volgt (van snel naar langzaam) : Goud: Wereldkampioen Zilver: Nationaal puntenkampioen Rood: Star en Superstar Blauw: A gradatie Geel: B gradatie Wit: C gradatie De race Het aantal ronden per wedstrijd verschilt en wordt van tevoren duidelijk door de organisatie gecommuniceerd. De winnaar van de wedstrijd is degene die als eerste de zwart-wit geblokte vlag passeert. Duwen vóór en in de bocht is toegestaan om een positie te verbeteren. De beleving aan de andere kant van de Noordzee. Met het oog op de internationale invasie waarmee Venray wordt geconfronteerd is het wellicht interessant om de beleving van het stockcar racen in Engeland (de bakermat van de sport) wat nader te belichten.De eerste internationale uitwisselingen tussen Nederland en Engeland vonden in de zeventiger jaren plaats en daarvoor hadden de fans van het eerste uur al kennis gemaakt met het walhalla voor de stockcar liefhebber. Op basis van de verhalen die mee terug werden genomen over de Noordzee ontstond er al snel het beeld dat het in Engeland ‘oorlog’ op de baan was. De banen waren volgepropt met stockcars en het betere duw- en ramwerk was de orde van de dag. Spectaculaire crashes waren het gevolg en waar de Nederlandse coureurs met de nodige schade de aftocht bliezen kwamen de fans laaiend enthousiast terug.Dertig jaar later is er veel veranderd, maar de contouren van de sport zijn nog steeds duidelijk zichtbaar. De Stockcar F1 blijft de onbetwiste koningsklasse en trekt nog steeds een aanzienlijke schare supporters die fanatiek de sport volgt, kris kras door het hele land.Dit jaar worden er zo’n 60 stockcar wedstrijden georganiseerd door de BriSCA, een bond waarin alle promotors verenigd zijn. Het merendeel van de wedstrijden worden georganiseerd op asfaltcircuits, daarnaast vinden er ook races op een viertal sintelbanen plaats. Alle banen hebben een lengte van ongeveer 400 meter en zijn dus beduidend korter dan bijvoorbeeld Venray. De bekendste circuits zijn Coventry, Sheffield, Hednesford en Northampton, waar volgende maand de wereldkampioenschappen worden gehouden. In Coventry en Sheffield wordt in heuse stadions gereden welke de fans uitmuntende faciliteiten verschaffen. Zo kan er vooraf aan de races in het restaurant op het circuit gedineerd worden en zijn er speciale VIP ruimtes waarin de wedstrijdsponsoren van een hapje en drankje worden voorzien. Achter glas natuurlijk….. Een reguliere wedstrijddag ziet er in Engeland toch iets anders uit dan hier op het vaste europese continent. Op zaterdag beginnen de wedstrijden meestal pas om 7 uur ’s avonds en wordt er onder kunstlicht geracet, tot een uurtje of half elf. Zondags wordt er om 2 uur gestart, terwijl er ook soms op maandagavond wordt gereden. Het programma omvat hooguit drie klassen, waarvan de Stockcar F1 de hoofdmoot vormt. Afwisselend verzorgen de Stockcar F2, Rebels, Hotstox (een standaard afgeleide van de F1) en Ministox de verdere omlijsting van het programma. Gemiddeld nemen tussen de 40 en 60 stockcar F1 coureurs deel aan een wedstrijd. Dit verschilt per circuit en ondergrond. Coventry geniet wat dat betreft de meest warme belangstelling. Centraal gelegen in het land trekt dit circuit elke maand minimaal 60 stockcars. Het aantal aanmelding is vaak zo massaal dat deze de gestelde limiet overschrijd. Sommige rijders krijgen dus te horen dat ze niet hoeven te komen, iets wat in Nederland ondenkbaar is.Alle wedstrijden concentreren zich rondom de finale, waaraan meestal 30 of 32 coureurs mogen deelnemen. Om het kaf van het koren te scheiden worden er eerst voorkwalificaties gehouden. Hierin wordt het veld al aardig uitgedund. Een herkansingsronde biedt de uitvallers in de kwalificatie manches nog een mogelijkheid zich te plaatsen voor de finale. Hierin wordt gestreden om een goed gevulde prijzenpot. Als slot komen alle coureurs nog één keer op de baan voor een revanche race. De winnaar van de finale moet als handicap helemaal vooraan starten en één rondje goedmaken op de rest. Een plekje bij de eerste acht levert de finale winnaar dubbel prijzengeld op. Alleen de winnaar van een race ontvangt in Engeland in beker. In Nederland mogen de beste vijf geklasseerde rijders in de finale een bokaal in ontvangst nemen. De prijzen worden uitgedeeld op het circuit, waarna de winnaar aan zijn ereronde kan beginnen.Zestig wedstrijden per jaar zijn er een heleboel, en het is daarom knap dat sommige coureurs het klaarspelen om er elke keer bij te zijn. Dit vergt een enorme inzet van de coureur en zijn team om de wagen week in week uit in optimale staat op de baan te brengen. Daarnaast vergt zulke inspanning een significante financiële injectie. Zonder goede sponsors is het gewoonweg niet vol te houden, en veel Engelsen steken dan ook al hun geld in hun stockcar. Het racen is als het ware met hen vergroeid en bij velen zit de liefde dan ook erg diep. Hun hele sociale leven speelt zich af in de weekends op het circuit. Dit gaat tijdens de winterstop gewoon verder, elk weekend wordt er wel een feestje gegeven waarvoor iedereen wordt uitgenodigd.De Britten vormen dus een hecht front, zowel op als naast de baan. Ze zullen er alles aan doen op de World Cup voor het eerst mee terug te nemen naar Engeland. Mocht dat lukken dan zal het ongetwijfeld tot een groot feest op de boot leiden….. Met dank aan: - Frans van Soest - BVSR - PR Raceway Venray